通往“复活塞式”的压缩机是历史悠久的容积式压缩机。 取决于其结构和性能的特征。 迄今为止，它不仅在排气压力100MPa的超高压、超高压领域独占位，而且在高压(10 MPa )、中压(1.0~10MPa )范围和低压(1.0MPa )的中小流量下具有高性能价格比和运行节能的特色。

　　历史上复活塞式离不开压缩机的三个灰色烙印——的振动、发热、噪音——虽然有很大变化，但其品族已经达到了工艺品的美丽!

　　那么，经过100多年历史进程的“复活塞式”压缩机是否有节能的可能性，其主要的节能途径是什么呢?

　　优选1转速值和行程值匹配，很重要。

　　复活塞式确定压缩机容积流量、排气压力等主要性能参数要求后，需要由适当的结构参数和具体的部件设计组成。

　　在各种结构参数中，旋转速度值和行程值的优选参数很重要。

　　a .属于安全、可靠性、节能、绿色的以往的复活塞式压缩机，其转速值和行程值必须一致。

　　现代的“复活塞式”压缩机的“高转速短行程”的过程被认为是从1690年开始的，以瑞典 Atlas Copco AB的DT4型压缩机为先导。 DT4的容积流量16m/min、额定排气压力0.7Mpa、v型、有十字头，双作用、2级、转速970r/min、行程100mm、气缸自然冷却、空冷的中间冷却器用离心风扇送风冷却、气缸油润滑。

　　从国产到复活塞式压缩机的结构参数进化缓慢。 其间，脱离了具体的客观条件，单方面追求高转速、高活塞平均速度的结果，新品种开发失败，部分小型移动式压缩机变成了“蟾蜍夯”，提高了转速的例子有几个。

　　复活塞式为了正确选择压缩机的结构参数，笔者提出了长期“适度高转速和适度短行程，与太高的活塞平均速度相匹配”的理念。

　　b .活塞的平均速度值主导着以往的复活塞式压缩机的节能水平。

　　向复活塞式压缩机的活塞平均速度值，对阀间隙流速、气缸套流速等气体流通截面积的流速起到决定的作用。 已知气流阻力损失与气流速度的平方值成比例。 可知活塞的平均速度值主导了传统复活塞式压缩机的节能水平。